París, una vez una de las ciu­da­des más con­ta­mi­na­das y cen­tra­das en el auto­mó­vil de Euro­pa, aho­ra está a la cabe­za en ini­cia­ti­vas de trans­por­te sos­te­ni­ble. De 2017 a 2022, la ciu­dad ha expe­ri­men­ta­do una increí­ble trans­for­ma­ción, con el ayun­ta­mien­to anun­cian­do pla­nes para hacer que París sea com­ple­ta­men­te cicla­ble para 2026. Esto inclu­ye inver­sio­nes masi­vas en la crea­ción de 180 kiló­me­tros de carri­les para bici­cle­tas y tri­pli­car los esta­cio­na­mien­tos para bici­cle­tas de 60,000 a 180,000.

La ciu­dad ha vis­to la trans­for­ma­ción ciclis­ta más rápi­da de la his­to­ria, con carri­les cen­tra­les para bici­cle­tas que se lle­nan rápi­da­men­te. En noviem­bre de 2021, el Bou­le­vard de Sebas­to­pol con­ta­ba con 137.948 ciclis­tas. Un año más tar­de, bajo la llu­via fría, este núme­ro alcan­zó un nue­vo pico de 177.968 ciclis­tas, con 18.000 ciclis­tas dia­rios entre sema­na.

Sin embar­go, este éxi­to no ha esta­do exen­to de desa­fíos. Los cru­ces con los pue­blos veci­nos y el Peri­fé­ri­co siguen sien­do peli­gro­sos, y se nece­si­ta la cola­bo­ra­ción con otras ciu­da­des para crear cami­nos segu­ros para los via­jes entre ciu­da­des. Otro gran desa­fío es el públi­co. ser­vi­cio de alqui­ler de bici­cle­tas, que ha expe­ri­men­ta­do una impor­tan­te dis­mi­nu­ción de la cali­dad en los últi­mos meses. El sis­te­ma se encuen­tra aho­ra entre los peo­res de cual­quier gran ciu­dad fran­ce­sa y se que­da cor­to en com­pa­ra­ción con los ser­vi­cios ofre­ci­dos en otras capi­ta­les euro­peas.

París tie­ne aho­ra la infra­es­truc­tu­ra nece­sa­rios para andar en bici­cle­ta, pero un ser­vi­cio públi­co decen­te de alqui­ler de bici­cle­tas sigue sien­do esen­cial. Los sis­te­mas acce­si­bles son cru­cia­les para los estu­dian­tes, las per­so­nas con bajos pre­su­pues­tos de trans­por­te y los turis­tas. Un sis­te­ma sim­ple que cubra toda la ciu­dad y ten­ga altas tasas de man­te­ni­mien­to y uso es cla­ve para el éxi­to con­ti­nuo de la ciu­dad en el trans­por­te sos­te­ni­ble.

Ade­más, París es prin­ci­pal el camino para otras ciu­da­des euro­peas en tér­mi­nos de trans­por­te sos­te­ni­ble. Los pla­nes del ayun­ta­mien­to para hacer que París sea com­ple­ta­men­te cicla­ble para 2026 sir­ven de ins­pi­ra­ción para otras ciu­da­des que bus­can redu­cir su hue­lla de car­bono y mejo­rar la cali­dad del aire. Ciu­da­des como Bru­se­las, Milán y Bar­ce­lo­na pue­den apren­der de la expe­rien­cia de París e imple­men­tar ini­cia­ti­vas simi­la­res en sus pro­pias ciu­da­des.

Para que la ciu­dad con­ti­núe con su éxi­to en el trans­por­te sos­te­ni­ble, el ayun­ta­mien­to debe abor­dar los desa­fíos que enfren­ta el ser­vi­cio públi­co de alqui­ler de bici­cle­tas. Mejo­rar el man­te­ni­mien­to, ampliar el núme­ro de esta­cio­nes de bici­cle­tas y hacer que el sis­te­ma sea más acce­si­ble garan­ti­za­rá que París siga sien­do líder en trans­por­te sos­te­ni­ble. Con inver­sión y cola­bo­ra­ción con­ti­nuas, París pue­de con­ti­nuar con su impre­sio­nan­te trans­for­ma­ción y ser­vir como mode­lo para otras ciu­da­des euro­peas que bus­can mejo­rar sus opcio­nes de trans­por­te eco­ló­gi­co.

Explora en profundidad

• Un nou­veau plan vélo pour une ville 100 % cicla­ble, Ville de Paris, 2021
• Den­tro del nue­vo plan para hacer que París sea ‘100% cicla­ble’, Fear­gus Sulli­van para Bloom­berg, 2021
• Les don­nées, Ciu­dad de París DATOS, 2019–2022